Elektromotor innen verbrannt?

AQ Pluss Motoren repariert geschmolzene
Kurzschlussläufer durch Kupfer-Verstabung.

Höherer Wirkungsgrad inklusive!

Wenn ein Elektromotor im Inneren über 400 Grad heiß wird,

schmilzt das Aluminium im Rotor. Erfahren Sie, wie

AQ Pluss Motoren geschmolzene Kurzschlussläufer

durch Verstaben mit Kupfer wieder instand setzt. 

Ein Elektromotor brennt oder verbrennt – beide Begriffe treffen die Realität
erstaunlich gut. Allerdings geschieht dies fast ausschließlich im Inneren des
Gehäuses. Eine Brandaustragung nach außen ist extrem selten. Im Schadensfall
können im Innenraum Temperaturen von deutlich über 400 Grad Celsius entstehen.

In unserer Praxis hatten wir in den vergangenen drei Jahren einen prägnanten
Fall, bei dem diese kritische Grenze überschritten wurde. Woher wir das so
genau wissen? Der Läufer – auch als Rotor oder Anker bekannt – war schlichtweg
geschmolzen.


Der Kurzschlussläufer und der Schmelzpunkt von Aluminium

In die Nuten des gepressten Eisenblechpakets eines Standardläufers sind
Aluminiumstäbe eingegossen. An den Stirnseiten sind diese Stäbe mit zwei
Kurzschlussringen fest verbunden. Diese Konstruktion verleiht dem Asynchronmotor
seinen Namen: Kurzschlussläufer.

Aluminium beginnt ab einer Temperatur von etwa 600 Grad Celsius zu schmelzen,
jedoch verliert das Material im Verbund schon weit vor dieser Marke seine
Formstabilität. Ist am Rotor sichtbar Aluminium aus den Nuten ausgetreten oder
geschmolzen, herrschte im Motorinnenraum eine verheerende Hitzeentwicklung von
über 400 Grad Celsius.


Warum steigen die Temperaturen im Motor so extrem an?

Die heutige Standardwicklung für Elektromotoren ist meist für die Wärmeklasse
F (bis 155 Grad Celsius Dauerbelastung) ausgelegt. Je nach Betriebssituation
hält die Isolierung kurzzeitigen Überlastungen stand, bevor sie schmilzt.

Ein extremer Temperaturanstieg auf über 400 Grad Celsius passiert vor allem
dann, wenn wichtige Schutzmechanismen im System fehlen:
- Keine Temperaturüberwachung der Wicklung durch Kaltleiter (PTC/NTC)
- Kein Bimetallschalter (Klixon) in den Wicklungsköpfen
- Keine adäquate Stromüberwachung (Motorschutzschalter)
- Einzig eine einfache Netzsicherung sichert den Stromkreis ab

Fehlen diese Absicherungen, läuft der Elektromotor bei Blockade oder
Phasenausfall ungebremst heiß, bis das Material nachgibt.


Offene Bauformen bergen ein höheres Brandrisiko

Man könnte meinen, dass solche extremen Schäden nur bei großen Industriemotoren
auftreten. In unserem Praxisbeispiel handelte es sich jedoch um einen kleinen
0,37 kW Drehstrommotor in offener Bauform (Schutzart IP00). Gerade diese
offenen Motoren bergen bei einem Innenschaden ein höheres Risiko, dass heiße
Schmelzpartikel oder Flammen nach außen getragen werden.


Läuferreparatur bei AQ Pluss Motoren: Verstaben mit Kupfer

Ein geschmolzener Rotor ist ein erweiterter Schaden, der das standardmäßige
Neuwickeln und Neulagern überschreitet. Während viele Werkstätten hier aufgeben
müssen, bietet AQ Pluss Motoren spezialisierte Reparaturverfahren an:

1. Ausschmelzen und Neuvergießen: Das beschädigte Aluminium wird komplett
   entfernt und der Läufer neu vergossen.
2. Verstaben mit Kupfer: Diese von uns bevorzugte Alternative ist extrem
   effizient. Die leeren Nuten im Blechpaket werden präzise mit Kupferstäben
   befüllt. Die überstehenden Enden werden umgeknickt und mit den neu
   eingesetzten Kurzschlussringen sauber verlötet.

Positive Begleiterscheinung: Da Kupfer eine deutlich bessere elektrische
Leitfähigkeit als Aluminium besitzt, steigt der Wirkungsgrad des reparierten
Elektromotors nach dem Verstaben spürbar an. Bei Neumotoren in kleinen
Stückzahlen nutzen wir ein vergleichbares Verfahren mit präzisen Drehteilen.


AQ Pluss Motoren nutzen!

Ganz gleich, ob Ihr Elektromotor neu gewickelt werden muss oder ein schwerer
Rotorschaden vorliegt: AQ Pluss Motoren besitzt das Know-how und die technischen
Möglichkeiten, selbst komplex geschädigte Läufer fachgerecht instand zu setzen.

Nutzen bringt Nutzen – nutzen Sie die Spezialexpertise von AQ Pluss Motoren!

Elektromotor brennt, verbrennt - brennt durch

Elektromotor brennt, verbrennt. Ja, beides stimmt. Fast ausschließlich allerdings innen drinnen nur, ganz selten ist eine Brandaustragung nach außen gegeben. Der E-´Motor wird innen schon über 400 Grad Celsius heiß, aber nicht immer. Wir hatten in den letzten drei Jahren nur einen E-Motor, der tatsächlich über die 400 Grad Celsius hinaus kam. Woher wir das wissen? Der Läufer (Rotor oder Anker) war geschmolzen. In dem Rotor sind in die Nuten der (Eisenbleche?) Aluminiumstäbe eingegossen und am Ende, vorn und hinten, mit Ringen verbunden. Die beiden Ringe geben auch den E-Motoren ihren Namen Kurzschlussläufer. Das sind die Kurzschlussringe. Dieses Aluminium fängt bei über 400 Grad an zu schmelzen. Ist also in einem E-Motor innen, am Läufer, zu sehen, dass Aluminium ausgeschmolzen ist, war der E-Motor mit mehr als 400 Grad Celsius verbrannt. Die heutige Standardwicklung ist bis 155 Grad Celsius ausgelegt, je nach Situation hält auch mal länger. Dann kommt es zu dem über 400 Grad Celsius-Temperaturanstieg. Eine Temperaturüberwachung durch Kaltleitertemperaturfühler (NTC/PTC) ist da nicht gewesen, auch kein Bimetallkontakt für die Wicklungstemperaturüberwachung. Fehlt auch noch eine Stromüberwachung und nur eine Netzsicherung ist vorhanden, kann es zu so hohen Innentemperaturen kommen. Wenn Sie meinen, dass es nur bei großen E-Motoren möglich ist, weit gefehlt. In unserem Praxis-Beispiel war es ein 0,37 kW, offener Drehstrommotor, bei dem der Läufer so heiß wurde, dass das Aluminium schmolz. Genau diese E-Motoren bergen auch das höhere Risiko, dass der Brand nach außen übertragen wird, sind sie doch offen (IP00). Das ist übrigens auch so ein Grenzfall, bei dem die feste Leistung „Elektromotor neu wickeln und neu lagern“ überschritten wird. Wir sehen ja erst den „erweiterten“ Schaden, wenn wir den E-Motor öffnen, nicht vorher. AQ Pluss Motoren hat die Möglichkeiten, auch Rotoren zu reparieren. Wir können den Rotor ganz ausschmelzen und dann neu vergießen. Eine Alternative, die wir mehr forcieren, ist das Verstaben mit Kupfer. Da werden die leeren (Nut….?) im Blech mit Kupferstäben gefüllt und die überstehenden Enden umgeknickt. Die beiden Kurzschlussringe erreicht man dadurch, dass die umgeknickten Kupferstabenden verlötet werden. Nebeneffekt, der Wirkungsgrad steigt an, da Kupfer besser leitet als Aluminium. Bei neuen E-Motoren wenden wir das fast gleiche Verfahren an. Rechnet sich doch der Kupferverguss vom Läufer (Rotor) bei kleinen Stückzahlen nicht. Also verstaben wir den Rotor, allerdings werden die beiden Kurzschlussringe da als saubere Drehteile ausgeführt. AQ Pluss Motoren hat also die Möglichkeit, Ihren durchgebrannten E-Motor neu zu wickeln und darüber hinaus auch den Läufer (Rotor) zu reparieren. Das kann nicht jede Werkstatt. Deshalb das Argument: AQ Pluss Motoren nutzen!

Nutzen bringt Nutzen!! AQ Pluss Motoren nutzen!!!

(759) Elektromotor brennt, verbrennt

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Productplacement AQ Pluss Motoren Dienstleistung

     Er geht hin ...                     Er geht weg ...

Hier Ihre Referenzliste mit den Links zu den reparierbaren Elektromotoren:

• Drehstrommotoren 1 Drehzahl Ref. Bilder

•  

• Einphasenmotoren Kondensatormotoren Ref. Bilder

•  

• Kollektormotoren DC 12V 24V 160V Ref. Bilder