Der Elektromotor befindet sich im letzten Quartal vor dem endgültigen Motortod, wenn er anfängt, laute Geräusche zu machen. In diesem Stadium ist schnelles Handeln gefragt, um ungeplante Stillstandszeiten in der Produktion zu vermeiden. Doch welche Maßnahme ist wirtschaftlich sinnvoll? Besonders bei kleineren bis mittleren Drehstrommotoren stellt sich die Frage, ob eine aufwendige Prävention oder Reparatur überhaupt rentabel ist.

Wirtschaftliche Grenzen der Motorinstandsetzung

Spätestens wenn die Kugellager laut werden, wäre ein Wechsel dringend erforderlich. In der Praxis zeigt sich jedoch: Bei Standardmotoren rechnet sich dieser Aufwand kaum. Der Grund liegt in der Kostenstruktur. Der Ausbau und der spätere Einbau des defekten E-Motors sind ohnehin zwingend erforderlich. Diese Montagekosten fallen bei jeder Variante an und sind als konstanter Faktor präsent. Ein moderner Ersatzmotor kostet heute oft nicht mehr als die reine Handwerkerleistung für das Wechseln der Kugellager bei einem vorhandenen kleinen Triebwerk.

Die Demontage-Falle: Festsitzende Bauteile

Richtig kompliziert wird es, wenn zusätzliche Komponenten auf der Welle fixiert sind. Ist beispielsweise eine alte Keilriemenscheibe aufgeschrumpft oder durch Passungsrost unlösbar mit der Motorwelle verbunden, wird die Demontage auf der Werkbank schnell zum Geduldsspiel. Häufig bricht die Gussscheibe schon beim Versuch, sie mit einem hydraulischen Abzieher zu lösen. Das Ergebnis ist fatal: Das Kugellager ist im Endstadium, der E-Motor hat ohnehin einen elektrischen Knacks und nun ist auch noch die Riemenscheibe zerstört. Eine Reparatur ist hier wirtschaftlicher Unsinn.

Die Profilösung: Umrüstung auf Taperlock

Die pragmatische und für den Kunden günstigste Lösung ist der komplette Austausch. Hierbei wird ein neuer Elektromotor verbaut, kombiniert mit einer neuen Keilriemenscheibe samt Taperlock-Spannbuchse. Wäre dieses System schon vorher montiert gewesen, hätte sich die Scheibe problemlos und völlig gewaltfrei mit einem Innensechskantschlüssel lösen lassen. Die Umrüstung auf Taperlock sichert somit nicht nur eine schnelle Abwicklung im aktuellen Schadensfall, sondern sorgt auch für eine drastische Verkürzung zukünftiger Wartungszeiten.

Herausforderung durch progressive Gehäusebaugrößen

Eine technische Besonderheit liegt oft im Detail der Baugröße. Im aktuellen Praxisbeispiel handelt es sich um einen 4 kW IEC-Normmotor. Nach der Standardnorm besitzt dieser Leistungstyp die Baugröße (Achshöhe) 112. In vielen engen Maschinenbetten ist er jedoch in einem reduzierten Gehäuse der Baugröße IEC 100 untergebracht. Für einen spezialisierten Betrieb stellt dies dank flexibler Lagerhaltung kein Problem dar. Während der passende Austauschmotor direkt ab Lager geliefert wird, trifft die neue Taperlock-Scheibe meist schon einen Tag später ein. So bleibt der Ausfall minimal.

Fazit und Praxis-Nutzen

Ein intelligentes Ersatzteilmanagement schlägt die zeitintensive Reparatur von Kleingeräten um Längen. Die Kombination aus modernem Ersatzmotor und wartungsfreundlichem Taperlock-System spart wertvolle Arbeitszeit und damit bares Geld.

Nutzen bringt Nutzen!

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Elektromotor im letzten Quartal

Elektromotor im letzten Quartal vor dem Motortod, da fängt er meist an, Geräusche zu machen. Nun gut, bei einem kleineren bis mittleren Drehstrommotor rechnet sich eine Prävention kaum. Spätestens da die Kugellager wechseln wäre zwar erforderlich, aber es rechnet sich nicht. Ausbau und Einbau des defekten E-Motors ist sowieso erforderlich. Diese Kosten sind gleich und immer gegenwärtig. Ein Ersatzmotor kostet heute so viel wie die Handwerkerleistung Kugellager wechseln bei einem vorhandenen kleinen Elektromotor. Kommt noch dazu zum Beispiel, dass eine Keilriemenscheibe auf der Welle (aufgeschrumpft?) wurde, wird es haarig. So was haben wir gerade als Beispiel aus dem Tagesgeschäft auf der Werkbank. Schon bei dem Versuch, die Keilriemenscheibe von der Welle abzuziehen, ist diese gebrochen. Wäre eine Taperlockscheibe und Buchse auf der Welle, wäre das nicht passiert. So ist diese gebrochen, aber immer noch nicht runter von der Motorwelle. Kugellager im Endstadium, E-Motor hat einen Knacks und die Keilriemenscheibe gebrochen. Rechnet sich alles nicht. Wir nehmen die vernünftige Lösung, neuen Elektromotor, neue Keilriemenscheibe mit Taperlock(-Buchse/Scheibe?). Das ist die schnellste und damit für den Kunden die preiswerteste Lösung. Es handelt sich um einen 4 kW-IEC-Normmotor, allerdings in einem reduzierten Gehäuse. Nach norm ist das eine Baugröße (Achshöhe?) 112, dieser ist aber in einem Gehäuse IEC 100 untergebracht. Das stellt bei uns kein Problem dar. Den liefern wir dem Kunden ab Lager. Die Keilriemenscheibe kommt einen Tag später an. Also auch so lässt sich ein AQ Pluss Motoren-Reparaturauftrag gut lösen.

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Interner Vermerk Überschrift mit Nummer (722) Elektromotor im letzten Quartal

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Productplacement AQ Pluss Motoren Dienstleistung

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Hier Ihre Referenzliste mit den Links zu den reparierbaren Elektromotoren:

• Drehstrommotoren 1 Drehzahl Ref. Bilder

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• Einphasenmotoren Kondensatormotoren Ref. Bilder

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• Kollektormotoren DC 12V 24V 160V Ref. Bilder